Verdens største helelektriske fly foretager sin første flyvning

Fly med ni sæder fløj over søen i Washington uden at producere kulstofemissioner

Elektriske fly

Billede: MagniX / Disclosure

Det største helelektriske fly i verden foretog sin første flyvning denne torsdag (28). Cessna Caravan, udstyret med en elektrisk motor, fløj over Moses Lake i den amerikanske delstat Washington.

Flyet kan bære ni passagerer, men en testpilot udførte jomfruen alene og sejlede med en hastighed på ca. 180 km / t. Producenten af ​​magniX-motorer, der er ansvarlig for flyets elektriske motor, forventer, at modellen skal være i kommerciel tjeneste inden udgangen af ​​2021 med en rækkevidde på 160 kilometer flyvning.

Før den nye koronaviruspandemi var luftfart en vigtig kilde til kulstofemissioner med stigende antal og en stærk indflydelse på klimaet. Dette har fået mange virksomheder til at vende deres forskning til elektriske fly, selvom der er behov for store innovationer inden for reduktion af batteriets vægt, før store fly kun kan flyve betydelige afstande på elektrisk strøm alene. Der er andre energikilder, der testes, såsom brintbrændselsceller og biobrændstoffer.

Luftfartsindustrien er stærkt reguleret for at sikre sikkerhed, men magniX håber, at certificeringsprocessen kan fremskyndes ved at opgradere et eksisterende fly. Et mindre vandfly drevet af brandets motor afsluttede en kort flyvning i december.

I juni 2019 styrede et andet firma, Ampaire, et fly drevet af en fossil og elektrisk hybridmotor over Californien. Analytikere hos investeringsbanken UBS sagde på det tidspunkt, at luftfartsindustrien ville skifte til hybrid- og elmotorer til ruter på mindre end 1.000 miles meget hurtigere end tidligere antaget.

Roei Ganzarski, administrerende direktør for magniX, sagde, at dagens fly er dyre at betjene og meget forurenende. "Elektriske fly har 40 til 70% lavere driftsomkostninger pr. Flyvetid", beregner han. "Dette betyder, at operatører vil være i stand til at flyve flere fly i mindre lufthavne med en kortere oplevelse og uden skadelig CO2-udledning."

Ifølge Ganzarski mener virksomheden, at alle flyvninger under 1.000 miles vil være fuldt elektriske om 15 år. Men han advarer: “Energitætheden [af batteriet] er endnu ikke på det søde sted. Selvom det er godt for ultra korte flyvninger, op til 100 miles, på et eftermonteringsfly og mere end 500 miles på en ny model, er der meget uudnyttet potentiale i elektriske batterier. Nu hvor det første helelektriske kommercielle fly er fløjet, begynder batteriselskaber at arbejde på bedre færdige batteriløsninger til luftfartsindustrien. ”

Blandt de andre virksomheder, der udvikler elektriske fly, er Zunum Aero, der bygger et 27-sæders fly med en rækkevidde på 980 mil, og motorproducenten Rolls-Royce, hvis Accel-program sigter mod at producere det hidtil hurtigste helelektriske fly. Imidlertid annullerede Rolls-Royce og Airbus i april deres planer for et hybridelektrisk fly. Det tyske firma Lilium arbejder på en fem-personers elektrisk jetdrevet lufttaxi.

Cessna-campingvognen, der bruges af magniX til at teste elmotoren, er et af de mest anvendte mellemklassefly i verden med mere end 2.600 fly i drift i 100 lande.