Agitation på markedet fører til at tro, at industrien bør satse på sektoren
Tanken om, at elbiler vil dominere markedet om få årtier (eller endda tidligere), er fuldstændig håndgribelig - nyheder om nye lanceringer og fremtidige restriktioner for fossile brændstoffer til personbiler i europæiske lande er hyppige. Men kan vi ikke sige det samme om elektriske fly, der i øjeblikket bruger tætte brændstoffer og er ansvarlige for mange emissioner?
Bevægelsen af store virksomheder indikerer, at elektriske fly begynder at "tage flyvning". Det europæiske lavprisflyselskab EasyJet, der driver passagerflyvninger, har lovet at drive hele sin flyflåde inden 2027. En opstart ved navn Zunum, der er baseret i Seattle, USA og støttet af giganter som Boeing og JetBlue, satser på hybrid- og elektriske passagerflyvninger allerede i 2022 og på fuldt elektriske flyvninger kort efter denne dato.
Dette er en overraskende ambition. Nøglen til forståelse af Zunum's plan er det faktum, at det udvikler mindre fly med kapacitet fra 10 til 50 pladser, og som er i stand til at bruge USA's regionale lufthavnenetværk til at betjene ture på omkring 1, 2.000 kilometer eller mindre - dette reducerer rejsetiden i halve og tilbyder konkurrencedygtige priser. Den foreslåede model, siger selskabet, er i stand til at give et fald på 80% i emissioner fra regionale flyrejser.
CNN rapporterer, at Boeing køber Aurora Flight Sciences . Oprindeligt fokuserede den store entusiasme omkring denne specifikke erhvervelse på Auroras erfaring med at udvikle robot-co-piloter og autonome droner, men det har også specialiseret sig i elektriske fremdrivningssystemer, herunder et elektrisk fly med lodret løft.
Alt dette antyder, at i det mindste stigningen i interessen for hybrid- og endda fuldt elektriske passagerrejser. Håbet er, at batteripriserne vil begynde at falde, indtil sådanne ture bliver kommercielt bæredygtige. Og det ville reducere emissionerne dramatisk.
Kilde: Treehugger
