Undersøgelser rundt om i verden afslører, at antallet af unge, der ikke har kørekort, stiger
Hvad er de unges drøm om forbrug i dag? Hvis du svarede på en bil, skal du vide, at generationen fra 1980'erne har andre prioriteter. Ifølge nogle rapporter produceret i USA og europæiske lande er antallet af unge med kørekort faldende. Faktorerne er de mest forskellige: den høje pris på brændstoffer, den miljøskade, de forårsager miljøet, økonomiske kriser og vanskeligheden ved at tale med venner over internettet, når du er bag rattet, som påpeget af en undersøgelse foretaget af firmaet Gartner, hvilket afslørede, at 46% af chaufførerne mellem 18 og 24 år foretrækker at få adgang til internettet frem for at have en bil.
Ifølge en rapport frigivet af Federal Highway Administration (et amerikansk agentur, der spiller en lignende rolle som National Department of Transport Infrastructure (DNIT), der er ansvarlig for vedligeholdelse, inspektion og forberedelse af tekniske undersøgelser til løsning af problemer relateret til veje og motorveje 46,3% af potentielle chauffører i alderen 16 til 19 år havde kørekort i 2008 i 1998 var procentdelen højere, 64,4%. Antallet af kørte kilometer aftog også sammenlignet med 1995 med et fald på 12% i 2009 blandt førere i alderen 21 til 30 år. Den samme tendens kan ses i Europa, hvor bilsalget faldt 8% i 2012 og nåede det værste niveau i 17 år og faldt yderligere 10% i første kvartal 2013. Det er ikke anderledes i Brasilien:en undersøgelse foretaget af konsulentboks 1824, der er specialiseret i adfærd, viser, at det kun er 3% af de unge i alderen 18 til 24 år, der køber en bil.
Dette scenario har sovet adskillige bilproducenter, såsom General Motors, der bad om hjælp fra MTV Scratch, en enhed fra mediegiganten Viacom, der rådgiver mærker om den mest effektive måde at henvende sig til deres forbrugere på. Andre vigtige bilproducenter har også taget stilling til dette spørgsmål: nogle har valgt at producere mere kompakte biler med flere farveindstillinger; andre har sluttet sig sammen for at forbedre brændselscellebiler, der drives af elektricitet genereret via brint og ilt, og der er stadig dem, der satser på “smarte” biler, udstyret med sensorer og software, der gør det muligt for bilen at administrere sig selv i tunge trafiksituationer , for at vinde flere kunder.
Alternativer
Ifølge Brazilian Electric Vehicle Association (ABVE) hænger Brasilien efter med hensyn til elektriske køretøjer, da der ikke er nok incitament til udvikling af denne type køretøjer i landet. Ifølge den samme sammenslutning cirkulerer 3 millioner elektriske biler i øjeblikket i verden, heraf 72 enheder, der kører i Brasilien - til sammenligning anslås den nationale køretøjsflåde til 42 millioner.
Men der er også tegn på forandring, såsom oprettelsen af en arbejdsgruppe, der skal evaluere implementeringen af en fabrik for elbiler i Rio de Janeiro; fremkomsten af Inovar-Auto-projektet - Incitamentsprogram for teknologisk innovation og tætning af køretøjsproduktionskæden, som har til formål at stimulere investeringer i den nationale bilindustri gennem innovation og forskning, hvilket giver en skattefordel for producerede biler med hybrid eller elektrisk drev, fortrinsvis ved anvendelse af ethanol som brændstof; de større investeringer i offentlig transport, såsom udvidelse af metroenettet i nogle byer og tilskyndelsen til brugen af cykler, såsom muligheden for at leje dem i nogle metrostationer ud over oprettelsen af cykelstier.
Billede: Via Trolebus
