Kontrovers kan ændre brændstofforbruget og blande sig i bilens fremtid, siger eksperter
En stor skandale, der involverer bilproducenten Volkswagen, er dukket op. Den 18. september beskyldte den amerikanske regering mærket for at svindle resultater i forurenende test på 500 tusind køretøjer, der blev solgt i landet - blandt dem TDI-versionerne af Golf-, Jetta-, Beetle- og Audi A3-bilerne, produceret mellem 2009 og 2015, ud over Passats foretaget mellem 2014 og 2015. Efter at sagen faldt på nyheden og spekulation begyndte, indrømmede Volkswagen den 22. september, at 11 millioner køretøjer drevet af diesel, i modeller af forskellige mærker, der tilhører gruppen, var forfalsket. Sagen er blevet nævnt i de internationale medier som Dieselgate under henvisning til Watergate- sagen , en stor skandale i De Forenede Staters politiske historie.
Bedrageriet skader billedet af den tyske bilproducent, da firmaet, der positionerede sig som miljøbevidst, i et brev fra juli 2014 til Greenpeace påtog sig forpligtelsen til at reducere CO2-udledningen inden 2020. Virksomhedens aktier led et brat fald og Martin Winterkorn trak sig tilbage som administrerende direktør for Volkswagen.
I USA er virksomheden forpligtet til at tilbagekalde og reparere køretøjer gratis. Volkswagen meddelte, at de har afsat 6,5 milliarder euro (ca. 29 milliarder dollars) til at betale bøder og reparere biler. Værdien svarer til halvdelen af bilproducentens overskudsprognose for dette år.
Men hvad var denne skandale, og hvad har svindelens indvirkning på miljøet og vores helbred?
Bedrageriet bestod af en mekanisme installeret i biler udstyret med en dieselmotor EA 189. USA's Miljøagentur (EPA) konkluderede, at softwaren genkender, når køretøjet er under teknisk inspektion, ændrer motoren til økonomitilstand. og injicerer kemikalier for at reducere emissioner af giftige gasser. Resultaterne af undersøgelser viser således emissioner, der ville være i tråd med standarder. Men under normale kørselsforhold ville emissionen være op til 40 gange højere end amerikansk lovgivning tillader.
Forbrændingen af diesel frigiver flere forurenende gasser i atmosfæren, såsom kulilte, nitrogenoxid, svovl, blandt andre - ansvarlig for tusindvis af menneskers død hvert år. Af denne grund har lande regulerende agenter til at kontrollere emissioner af disse gasser. Volkswagen omgik dette ved at få mindst 11 millioner af sine biler til at se mindre giftige ud, end de virkelig er, bedrager forbrugere og bidrager endnu mere til den globale opvarmningsproces. En stor del af verdens befolkning er koncentreret i store byer, og virksomheden har tilladt disse mennesker at blive udsat for et endnu højere niveau af giftigt og kræftfremkaldende affald, der skyldes afbrænding af diesel (find ud af mere om dem her).
Forskere ved University of West Virginia bemærkede, at emissionsniveauerne for brandets køretøjer med dieselmotorer i officielle tests var meget højere end for kørende tests. De fandt ud af, at emissioner af nitrogenoxider (NOx) er 10 gange til 40 gange højere end tilladt af EPA.
NOx-gasser (forstå mere her) er en af de vigtigste kilder til byforurening, og det er en af grundene til, at Dieselgate er meget bekymret. Ifølge en analyse offentliggjort i den britiske avis The Guardian kan virkningen af VWs 11 millioner forfalskede køretøjer verden over betyde emissioner fra 237 tusind til 948 tusind tons forurenende gasser om året. Disse data er kolossale, hvilket betyder en emission, der er højere end den for det største kraftværk i Europa, Drax, der frigiver 39 tusind tons NOx om året. I kontakt med sollys reagerer nitrogenoxider og dioxider (NO 2) og danner farlige sekundære forurenende stoffer, såsom ozon.
Med hensyn til emission af forurenende stoffer til atmosfæren er diesel syv gange dårligere end benzin. Langvarig eksponering for diesel øger også risikoen for lungekræft og muligvis blærekræft (lær mere). Derudover kan det forværre betændelse i lungerne, udløse astma og bronkitis og øge risikoen for hjerteanfald og slagtilfælde.
Ifølge miljøselskabet i staten São Paulo (Cetesb) kommer 40% af luftforureningen med fint inhalerbart partikler (partikler, der kan trænge ind i den dybeste del af lungerne) i São Paulo-hovedstaden fra processen med at brænde diesel. Ifølge NGO Healthy Air forårsager eksponering for giftige gasser i Storbritannien i gennemsnit 29.000 for tidlige dødsfald om året. Kan du forestille dig effekten på globalt plan?
Er VW-skandalen begrænset til USA?
Nej. Volkswagen antog, at fejlen påvirker andre markeder, men specificerede ikke de berørte lande. Mærket rapporterede, at fidusen er på biler, der bruger EA 189-motoren, som er 2,0 liter, men beskrev ikke, hvilke modeller og mærker der er berørt.
Den brasilianske lov tillader ikke lette køretøjer, der drives af diesel, kun pickup-lastbiler, SUV'er, lastbiler og busser (som allerede kan forårsage betydelig skade). Den eneste Volkswagen-bil med en dieselmotor, der sælges på vores område, er Amarok pickup. Skandalen skabte imidlertid præcedens for efterforskningen af andre mærker, og andre bilproducenter har sandsynligvis også bedrageri.
I et interview med The Telegraph sagde professor i atmosfærisk kemi ved York University, Alastair Lewis, at "næsten alle køretøjer i de senere år ser ud til at udsende væsentligt mere NOx i den virkelige verden, end når de blev testet i laboratorier, uanset producent". Han tilføjede, at Volkswagen blev fanget i handlingen, men at sandsynligvis andre virksomheder også har brugt enheder til at manipulere resultater og bestå emissionstest.
Skandalen ramte ikke kun Volkswagen, den kunne ramme hele bilindustrien. Den EPA og California Air Resources Board har begyndt at samle køretøjer fra andre producenter til test for lignende svindel. Derudover har myndigheder i andre lande, såsom Tyskland, Italien, Frankrig og Sydkorea, allerede meddelt, at de vil foretage undersøgelser på deres territorier i brandets køretøjer.
Og hvad med diesel?
Med Dieselgate skal bilindustrien og dens angiveligt "lave miljøpåvirkning" dieselbiler stå over for offentlig afvisning, der kan få alvorlige konsekvenser for brændstoffet.
I 1990'erne opfordrede regeringerne i landene i Den Europæiske Union (EU) og Europa-Kommissionen brugen af dieselmotorer i biler med en lavere beskatning sammenlignet med benzin. I perioden havde Europa og Japan i gennemsnit 10% dieselbiler på gaden. Siden da er vedhæftningen til dieselkøretøjer vokset i EU, og i øjeblikket udgør flåden 35% af det samlede, ifølge en undersøgelse fra 2013, udført af Michel Cames og Eckard Helmers. Der er mange forbrugere, der foretrækker dieseldrevne biler netop fordi brændstof er den mest økonomisk levedygtige løsning.
I begyndelsen af september 2015 advarede en europæisk rapport om, at når ni blev testet på vejen, bryder ni ud af ti nye biler med dieselmotorer EU's forureningsgrænser. Køretøjerne udsender syv gange mere NOx-gasser end lovgivningen tillader, ifølge forskning produceret af Transport & Miljø (T&E).
En artikel af Leonid Bershidsky, en spaltist i Bloomberg , med titlen "Volkswagen-skandale vil fremskynde dieseldød " påpeger, at moderne dieselmotorer kan holde emissioner under de niveauer, der er tilladt i Euro 6. Implementering af den nødvendige teknologi gør dog køretøjer dyrere, kan påvirke din præstation og kræver konstant overvågning af urinstofniveauer. Urea anvendes til at reducere oxidationsvolumenet.
For spaltisten er der "kun to mulige veje: at sikre, at de nye dieselbilers emissionspræstationer er upåklagelig - hvilket ikke vil være let at gøre i den virkelige verden - eller at ændre produktionen til hybrid- eller elbiler, som virksomheder har gjort da de besluttede, at diesel var nødt til at løbe tør ".
På en miljøkonference i november sidste år antog den franske premierminister Manuel Valls, at brugen af diesel er en fejltagelse. Mange europæiske bilproducenter er afhængige af diesel. Forbud mod diesel ville tvinge virksomheder som Renault og Peugeot til at gennemgå en vanskelig overgang. To tredjedele af de køretøjer, som bilproducenter sælger i Europa, har motorer, der drives af brændstof. At flytte væk fra diesel vil være dyre forretningsmæssigt. Tendensen er, at testene efter Volkswagen-kontroversen bliver strengere. Muligvis vil andre virksomheder blive straffet for at omgå emissionsregler.
Men alt dette kan ende med at have en positiv indvirkning på transportens fremtid. I øjeblikket er landet med den største flåde af hybrid- eller elbiler i verden Japan med 21% ifølge International Clean Transport Council. Norge, Holland og Tyskland har henholdsvis 12,8%, 11,3% og 1%. Hvis diesel er forbudt, ville europæere gøre hybrid- og elmarkedet mere konkurrencedygtigt og gøre det lettere at få adgang. Og hvis disse lande træffer disse foranstaltninger, vil der også være en tendens til at lade diesel være til side andre steder.
Forbrugeren skal være opmærksom på den såkaldte greenwashing (noget som "grøn vask" på portugisisk), når virksomheder siger, at de tilbyder bæredygtige produkter uden at afsløre de miljømæssige risici, der findes bag. Forskning er vigtig ud over at lægge pres på virksomheder og regeringer med hensyn til produktion og lovgivning, der bliver mere og mere miljøvenlig.
