Vidste du, at den måde, din by er planlagt på, påvirker valget af dit transportmiddel?
Illustration af Chantel Declerk
Overskuddet af biler på gaden forårsager adskillige negative påvirkninger på miljøet, befolkningens sundhed og byernes funktionalitet. Alligevel er mange bycentre planlagt med bilen som den "store stjerne". Begrebet gangbarhed eller gangbarhed på portugisisk foreslår en mere bæredygtig bymodel: fokuseret på mennesker og let at gå gennem bymiljøet.
Når alt kommer til alt, hvis du tænker over det, kører en god del af planetens befolkning ikke en bil hver dag! Gaderne er ikke eksklusive for private biler: de er også lavet til ikke-motoriserede køretøjer, såsom cykler og frem for alt til offentlig transport. Derudover er fortovet en del af gaden og skal give folk mulighed for at bevæge sig rundt i byen i komfort.
Hvad er gangbarhed?
Overdreven brug af biler genererer et stort økologisk fodaftryk og kompromitterer mange bykvaliteter, herunder gangbarhed (et udtryk, der bruges på engelsk til at definere tilgængeligheden af et sted for dem, der går; noget som gangbarhed eller gangbarhed). For at forbedre miljøkvaliteten, reducere forurenende emissioner og spare energi er det vigtigt, at byer holder op med at være designet til biler og fokuserer på mennesker og behov i forbindelse med sikkerhed, mobilitet og fritid. Foranstaltninger, der forbedrer integrationen af offentlig transport og fodgængers adgang til lokationer, har tendens til at tilskynde til en reduktion i brugen af biler.
Walking er en grundlæggende menneskelig aktivitet. Byer skal være designet til at gøre denne praksis let og behagelig. Dette paradigme er blevet undersøgt siden slutningen af 1980'erne og er grundlæggende for bevægelsen mod mere bæredygtige og menneskelige byer. Den såkaldte nye urbanisme overvejer dette blandt andre spørgsmål for at redde livskvaliteten og bedre forholdet mellem mennesket og byen.
At rejse med komfort og sikkerhed til fods og på cykel er en ret. Bymobilitet er afgørende for mere demokratiske og mindre eksklusive byer. Alle fodgængere, inklusive børn, ældre, personer med begrænset mobilitet eller synsevne, skal have deres mobilitet i byen garanteret.
I januar 2012 sanktionerede Dilma Rousseff lov 12.587, som indfører National Urban Mobility Policy (PNMU). Politikken sigter mod at integrere de forskellige transportformer og forbedre tilgængelighed og mobilitet.
I henhold til principperne for den nye urbanisme er det vigtigt at genvinde gaden som et sted for fodgængere at mødes, være og bo sammen. Ideen er at omdanne byen til et socialt sted, hvor fodgængere er prioriteret. At reformere og genopbygge fortovene, belyse dem, udvide dem og gøre dem tilgængelige for kørestolsbrugere, ældre og børn, er at gå mod en mere human by.
Tjek lidt mere om Walkability i urbanisten Robert Voigts video om emnet.
Strategier inden for bydesign
Flere faktorer indikerer en gades gangbarhed , såsom: fortovets bredde og kvalitet, skovrejsning, belysning, opfattelse af sikkerhed, bymøbler, signalering (fodgængerfelt, trafiklys), tilstedeværelse af cykelinfrastruktur, tilstedeværelse af byudstyr og -systemer (sanitet) , mobilitet), institutionel overvågning, integration af offentlige transportsystemer osv.
Det amerikanske transportministerium har en manual, der er tilgængelig i PDF, om infrastruktur til fodgængertrafik. Det kaldes " Retningslinjer for fodgængerfaciliteter : sikkerhed og mobilitet " (noget som "Retningslinjer for fodgængerfaciliteter: sikkerhed og mobilitet" , i gratis oversættelse). Publikationen behandler flere vigtige spørgsmål om bydesign og præsenterer nogle nyttige værktøjer til ombygning af byrummet, blandt dem:
- Infrastruktur design for fodgængere: design af fortovet, blomsterbed, kryds osv.
- Vejdesign: retningslinjer for, hvordan gader kan designes til at prioritere fodgængertrafik (for eksempel: indsættelse af cykelbaner, gøre dem smallere, forbedre adgangen til garager osv.)
- Design af kryds: inkluderer blindgange og barrierer placeret ved kryds for at undgå visse konverteringer fra chauffører;
- Trafikreduktion: Få førere til at køre langsommere ved hjælp af mekanismer som øer eller forhøjede passager til fodgængerfelt, brugen af blomsterbed til at mindske banernes bredde på nogle punkter og brugen af buede baner;
- Trafikstyring: hel eller delvis lukning af veje, vedtagelse af promenader osv.
- Skilte: inklusive trafiklys (med deres synkronisering for at fremkalde trafikhastighed) og skilte designet til at guide fodgængere.
For at designe mere imødekommende steder er det vigtigt at tænke på omfordeling af det offentlige rum, hvilket ofte betyder at begrænse pladsen på biler. Plantning af flere træer, opførelse af flere fortove og cykelstier og etablering af nye fritidsområder er også værktøjer, der påvirker mindre trafikbelastning og tilskynder til brugen af bæredygtige transportmidler, såsom gåture og cykling.
Rundt om i verden har flere byer vedtaget byforanstaltninger, der prioriterer fodgængere og forbedrer livskvaliteten på stedet. Urb-i kollektive galleri viser flere eksempler på byer med billeder fra Google Street View før og efter indgreb, der gør det muligt at observere ændringer i byrummet og relevansen af disse foranstaltninger.
En af mulighederne, der er valgt overalt i verden, er pladserne for permanente fodgængere, hvor biler ikke kommer ind, og landskabspleje spiller en stærk rolle. En anden mulighed er nøgne gader , hvor biler, fodgængere og cykler deler det samme rum. Denne mulighed er angivet for steder med lidt flow, hvor tempoet dikteres af fodgængere, hvilket tvinger de andre til at bevæge sig langsommere. Men tro ikke, at kun større byinterventioner er i stand til at have en positiv indvirkning på et steds gangbarhed . Den enkle forbedring af fortove påvirker allerede både udseendet og brugen af rum.
På trods af at de er positive for livskvaliteten i byen, er foranstaltninger som lukning af veje bygget til biler og omdannelse til vandreområder stadig kontroversielle i Brasilien. I São Paulo deler for eksempel beslutningen om at forbyde cirkulation af biler på Avenida Paulista om søndagen paulistanos 'opfattelse; 47% af respondenterne er gunstige og 43% imod, ifølge Datafolha-forskning. Resultatet er lidt anderledes, når kun indbyggerne i regionen blev hørt: i en undersøgelse foretaget af det samme agentur erklærede 61% sig for at lukke og 35% imod det.
Alle disse foranstaltninger har potentialet til at gøre byen mere human og demokratisk. Derudover giver de åndedrag til små iværksættere og forhandlere, hvis kundekreds bevæger sig rundt til fods.
Men uden tvivl er en af de største fordele forbedringen af befolkningens sundhed. Disse foranstaltninger fremmer reduktion af skadelige emissioner ved brug af alternativ transport ud over at tilskynde til fysisk aktivitet.
Humanistisk, social, offentlig og kollektiv urbanisme er et politisk redskab til at bekæmpe det ubetydelige forbrug af ressourcer og gå videre mod en mere bæredygtig udvikling.
